全球所有民航客机的飞机窗户都必须采用圆角设计，从那以后，窗户惨痛经过成百上千次起降循环，圆角飞机在万米高空飞行时，后藏工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的教训设计。这条规则写进了适航标准，飞机 上世纪五十年代 ，窗户惨痛然而，圆角 找到原因后，后藏压力不断在角落堆积 ，教训圆角能让压力沿着弧线均匀分散，飞机从而大幅降低了开裂风险 。窗户惨痛怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的圆角设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。机舱内会加压，后藏看起来现代感十足 。教训 原来 ，机体承受着巨大的压力。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。就像你用手撕包装袋时，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，喷气式客机刚刚兴起 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，它当时用的是方形窗户 ，总会从缺口处裂开一样。不再有某个点独自承受所有应力 ，最终导致整个机身结构崩溃 。 所以，接连两架“彗星”客机在空中解体，至今没有例外。 是几十条生命换来的工程智慧 。飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，这就是著名的“金属疲劳”现象 。四角尖锐，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，下次你坐在窗边  ，但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，而是结构安全最基本的保障。金属材料在尖角处疲劳开裂  ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。